{"id":31110,"date":"2026-09-17T20:42:23","date_gmt":"2026-09-18T00:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aleeknews.com\/4l33k5\/2026\/09\/17\/la-crudita-abona-a-un-costo-de-vida-mas-alto-segun-el-instituto-de-estadisticas-2\/"},"modified":"2026-09-17T20:42:23","modified_gmt":"2026-09-18T00:42:23","slug":"la-crudita-abona-a-un-costo-de-vida-mas-alto-segun-el-instituto-de-estadisticas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aleeknews.com\/4l33k5\/2026\/09\/17\/la-crudita-abona-a-un-costo-de-vida-mas-alto-segun-el-instituto-de-estadisticas-2\/","title":{"rendered":"La \u201ccrudita\u201d abona a un costo de vida m\u00e1s alto, seg\u00fan el Instituto de Estad\u00edsticas"},"content":{"rendered":"
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El impuesto al combustible es responsable de que el costo de la gasolina <\/a>en Puerto Rico sea uno de los m\u00e1s altos, al compararlo con otras jurisdicciones similares. Esto, a su vez, se suma al elevado costo de vivir en la isla.<\/p>\n

El Instituto de Estad\u00edsticas de Puerto Rico (IEPR) compareci\u00f3 este mi\u00e9rcoles ante la Comisi\u00f3n senatorial de Hacienda para explicar el impacto de este impuesto en el bolsillo de los consumidores. <\/p>\n

Ronald Hern\u00e1ndez Maldonado, gerente de proyectos estad\u00edsticos del IEPR explic\u00f3 que, al mirar el \u00edndice de costo de vida de la isla y compararlo con otras jurisdicciones, encontraron que el alto precio del combustible en la isla contribuye a que sea una de las jurisdicciones m\u00e1s caras.<\/b><\/p>\n

Seg\u00fan dijo, el \u00edndice de costo de vida compara jurisdicciones en Estados Unidos a base del precio de varios bienes, incluyendo el combustible en la bomba. <\/p>\n

\u201cLo que nos dice el (an\u00e1lisis) es que Puerto Rico es de las ciudades participantes, la que menor cantidad de ingreso mediano por hogar tiene\u201d, dijo Hern\u00e1ndez Maldonado. \u201cPero el costo por gal\u00f3n de combustible est\u00e1 en los m\u00e1s altos\u201d.<\/b><\/p>\n

En Puerto Rico, dijo, por el gasto que representan todos los dem\u00e1s renglones, queda menos dinero en el bolsillo de los individuos, mientras m\u00e1s fondos hay que destinarlos a gastos esenciales, como en el caso de esta isla es el combustible.<\/p>\n

El experto en estad\u00edsticas afirm\u00f3 que no se puede precisar si la eliminaci\u00f3n de este impuesto implicar\u00eda un alivio directo al costo de vida en Puerto Rico pues, dijo, hay otros factores afectados por esa ecuaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cHay otros an\u00e1lisis log\u00edsticos de la industria, pero s\u00ed es uno de los principales componentes, tanto del \u00edndice de costo de vida, como del \u00edndice de precios al consumidor\u201d, asever\u00f3 durante la vista en la que el Senado eval\u00faa una resoluci\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre el impacto del impuesto al combustible.<\/p>\n

Ya en una vista el martes, varios componentes del gobierno dejaron saber su rechazo a eliminar este impuesto pues, seg\u00fan explicaron, aunque fue creado en un principio para abonar a las arcas de la Autoridad de Carreteras y Transportaci\u00f3n (ACT), desde 2015 es ya parte del fondo general y est\u00e1 atado al Plan Fiscal y a la Junta de Supervisi\u00f3n Fiscal. <\/b><\/p>\n

En una ponencia escrita, el IEPR indic\u00f3 que para el a\u00f1o fiscal 2026, el ingreso por arbitrios al petr\u00f3leo crudo y derivados fue de $371 millones al fondo general. <\/p>\n

A la vista del mi\u00e9rcoles tambi\u00e9n comparecieron el Departamento de Transportaci\u00f3n y Obras P\u00fablicas (DTOP) y la ACT. En ponencia escrita, la ACT reiter\u00f3 que ya no reciben directamente fondos de este arbitrio.<\/p>\n

\u201cConforme a c\u00e1lculos internos de esta agencia, la p\u00e9rdida (del arbitrio) represent\u00f3 cerca de $490 millones por el arbitrio al petr\u00f3leo y unos $150 millones adicionales por las dem\u00e1s fuentes retenidas para un total aproximado de $640 millones. Consignamos con toda claridad que se trata de estimados propios de la Autoridad\u201d, reza la ponencia presentada por Edwin Gonz\u00e1lez Montalvo, secretario del DTOP y director ejecutivo de la ACT.<\/b><\/p>\n

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1 \/ 6 | <\/b> Fotos: As\u00ed es el “carro volador” que comenzar\u00eda a producirse en Europa . Un prototipo del giroc\u00f3ptero PAL-V Liberty, un “coche volador” de la empresa neerlandesa PAL-V en su sede en Raamsdonksveer, Pa\u00edses Bajos. <\/span> – ROBIN VAN LONKHUIJSEN<\/i><\/p>\n<\/div>\n

Aclar\u00f3 que desde el 30 de noviembre de 2015, la ACT \u201cno recibe los recaudos del arbitrio del petr\u00f3leo\u201d.<\/b><\/p>\n

La ACT tambi\u00e9n dej\u00f3 de recibir otras porciones, como el arbitrio al cigarrillo, y los arbitrios que se pagan por las licencias de veh\u00edculos, tablillas y marbetes.<\/p>\n

\u201cLa p\u00e9rdida de ingresos no fue, por tanto, de una sola partida, sino de un conjunto de fuentes que en su momento constitu\u00edan la base de los fondos recurrentes de la Autoridad\u201d, dijo el director. <\/p>\n<\/div>\n\n

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