{"id":21174,"date":"2026-03-05T20:44:03","date_gmt":"2026-03-05T19:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aleeknews.com\/4l33k5\/2026\/03\/05\/mas-alla-del-petroleo-la-guerra-en-iran-interrumpe-rutas-globales-de-mercancias-por-mar-y-aire\/"},"modified":"2026-03-05T20:44:03","modified_gmt":"2026-03-05T19:44:03","slug":"mas-alla-del-petroleo-la-guerra-en-iran-interrumpe-rutas-globales-de-mercancias-por-mar-y-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aleeknews.com\/4l33k5\/2026\/03\/05\/mas-alla-del-petroleo-la-guerra-en-iran-interrumpe-rutas-globales-de-mercancias-por-mar-y-aire\/","title":{"rendered":"M\u00e1s all\u00e1 del petr\u00f3leo: la guerra en Ir\u00e1n interrumpe rutas globales de mercanc\u00edas por mar y aire"},"content":{"rendered":"
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La guerra en Ir\u00e1n<\/b><\/a> ha paralizado el movimiento de petroleros en el crucial estrecho de Ormuz. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 trastocando la cadena de suministro global m\u00e1s all\u00e1 del petr\u00f3leo, al afectar desde productos farmac\u00e9uticos de India<\/b><\/a> y semiconductores de Asia hasta productos derivados del petr\u00f3leo, como fertilizantes, que provienen de Oriente Medio<\/b><\/a>.<\/p>\n

Hay buques de carga varados en el Golfo o haciendo un desv\u00edo mucho m\u00e1s largo alrededor del extremo sur de \u00c1frica<\/b><\/a>. Los aviones que transportan mercanc\u00eda a\u00e9rea desde Oriente Medio est\u00e1n en tierra. Y cuanto m\u00e1s se prolongue la guerra, m\u00e1s probable ser\u00e1 que haya escasez y aumentos de precios en una amplia gama de bienes.<\/p>\n

\u201cEsto de verdad est\u00e1 causando impactos importantes dentro de la cadena de suministro global\u201d<\/b>, afirm\u00f3 Patrick Penfield, profesor de pr\u00e1ctica de cadenas de suministro en la Universidad de Syracuse. \u201cA medida que el conflicto siga avanzando, empezar\u00e1n a verse algunas escaseces y se ver\u00e1n aumentos de precios significativos\u201d<\/b>.<\/p>\n

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1 \/ 12 | <\/b> Im\u00e1genes de Israel tras represalia iran\u00ed por ataque conjunto con Estados Unidos. Hombres jud\u00edos ultraortodoxos miran mientras las fuerzas de seguridad israel\u00edes operan en el lugar donde varias personas murieron en un ataque con misiles iran\u00edes en Beit Shemesh, Israel, el domingo 1 de marzo de 2026. (AP Photo\/Leo Correa)<\/span> – Leo Correa<\/i><\/p>\n<\/div>\n

Paralizados en el mar<\/b><\/h4>\n<\/p>\n

Clarksons Research, que documenta datos de transporte mar\u00edtimo, calcula que unos 3,200 barcos, o alrededor del 4% del tonelaje mundial de buques, est\u00e1n inactivos dentro del golfo P\u00e9rsico, aunque eso incluye unos 1.231 que probablemente s\u00f3lo operan dentro del Golfo. Unos 500 barcos, o el 1% del tonelaje mundial, est\u00e1n actualmente \u201cesperando\u201d fuera del Golfo en puertos frente a la costa de Emiratos \u00c1rabes Unidos y Om\u00e1n, seg\u00fan la firma.<\/b><\/p>\n

Aunque esos puedan parecer porcentajes peque\u00f1os, tienen un efecto domin\u00f3 que llevar\u00e1 a congesti\u00f3n en otros lugares, se\u00f1al\u00f3 Michael Goldman, gerente general para Norteam\u00e9rica de CARU Containers.<\/p>\n

\u201cLa cadena de suministro es como un tren largo con muchos vagones y cada vag\u00f3n representa, digamos, un puerto en el mundo. Bueno, si un vag\u00f3n se descarrila, muy a menudo puede tener un efecto domin\u00f3 sobre muchos otros vagones detr\u00e1s o delante\u201d<\/b>, explic\u00f3. \u201cAs\u00ed que, aunque s\u00f3lo tenemos un peque\u00f1o n\u00famero de puertos afectados por esta acci\u00f3n militar, realmente puede tener un gran efecto en la cadena de suministro total\u201d.<\/b><\/p>\n

El presidente Donald Trump<\/b><\/a> present\u00f3 un plan el martes destinado a que el petr\u00f3leo y el comercio vuelvan a moverse por el estrecho.<\/p>\n

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1 \/ 13 | <\/b> Reacci\u00f3n mundial a los ataques de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n. Iran\u00edes asistieron a una manifestaci\u00f3n en apoyo a los ataques estadounidenses e israel\u00edes contra Ir\u00e1n, en Berl\u00edn, Alemania.<\/span> – Markus Schreiber<\/i><\/p>\n<\/div>\n

Trump indic\u00f3 en redes sociales que orden\u00f3 a la Corporaci\u00f3n Financiera de Desarrollo Internacional de Estados Unidos proporcionar seguros contra riesgo pol\u00edtico para los petroleros que transporten petr\u00f3leo y otros bienes a trav\u00e9s del Golfo P\u00e9rsico \u201ca un precio muy razonable\u201d<\/b>.<\/p>\n

El seguro contra riesgo pol\u00edtico es un tipo de cobertura destinada a proteger a las empresas contra p\u00e9rdidas financieras causadas por condiciones pol\u00edticas inestables, acciones gubernamentales o violencia. Las aseguradoras mar\u00edtimas hab\u00edan estado cancelando o elevando las tarifas de los seguros en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que, si fuera necesario, la Marina de Estados Unidos escoltar\u00eda a los petroleros a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz. La Marina tiene al menos ocho destructores y tres buques litorales de combate, m\u00e1s peque\u00f1os, en la regi\u00f3n. Estos barcos se han utilizado anteriormente para escoltar el transporte mar\u00edtimo mercante en la zona y en el mar Rojo.<\/p>\n

Los chips, los f\u00e1rmacos y otros productos enfrentan demoras<\/b><\/h4>\n<\/p>\n

Una amplia gama de productos se env\u00eda a trav\u00e9s de la regi\u00f3n de Oriente Medio. Adem\u00e1s de alrededor del 20% del petr\u00f3leo mundial que proviene de la regi\u00f3n, de Oriente Medio llegan productos elaborados con gas natural, como materias primas petroqu\u00edmicas -utilizadas para fabricar pl\u00e1stico y caucho- y fertilizantes nitrogenados.<\/b> Los productos farmac\u00e9uticos exportados desde India y los semiconductores y bater\u00edas exportados desde Asia al resto del mundo tambi\u00e9n se transportan por la regi\u00f3n y podr\u00edan sufrir demoras.<\/p>\n

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1 \/ 33 | <\/b> En im\u00e1genes: Estados Unidos e Israel desatan su “furia” y su “rugido” contra Ir\u00e1n. Estados Unidos e Israel lanzaron un importante ataque contra objetivos en todo Ir\u00e1n el s\u00e1bado.<\/span> – ABEDIN TAHERKENAREH<\/i><\/p>\n<\/div>\n

Rutas limitadas, costes m\u00e1s elevados<\/b><\/h4>\n<\/p>\n

Adem\u00e1s de las restricciones en el estrecho de Ormuz, la inestabilidad ha frenado el tr\u00e1nsito en el mar Rojo y el canal de Suez, que apenas hab\u00eda empezado a registrar m\u00e1s tr\u00e1fico tras a\u00f1os de inestabilidad debido a ataques hut\u00edes contra barcos en la regi\u00f3n. La naviera Maersk hab\u00eda reanudado el tr\u00e1nsito por el canal de Suez y el mar Rojo, pero inform\u00f3 el domingo que estaba redirigiendo ese tr\u00e1fico alrededor del cabo de Buena Esperanza, en \u00c1frica, una medida que otras compa\u00f1\u00edas han adoptado para evitar la inestable regi\u00f3n.<\/b><\/p>\n

Ese trayecto a\u00f1ade de 10 a 14 d\u00edas al viaje y cerca de 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares adicionales en combustible por barco, estima Penfield, de Syracuse.<\/p>\n

Con precios del combustible m\u00e1s altos, rutas m\u00e1s largas y mayor riesgo en la regi\u00f3n, los transportistas han empezado a a\u00f1adir recargos por combustible y por \u201criesgo de guerra\u201d o \u201cconflicto de emergencia\u201d a lo que cobran a los clientes, lo que eleva los costes en general, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El transporte a\u00e9reo, bajo presi\u00f3n<\/b><\/h4>\n<\/p>\n

El transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas tambi\u00e9n se ha visto limitado. El cierre del espacio a\u00e9reo y de aeropuertos en pa\u00edses como Emiratos \u00c1rabes Unidos, Qatar, Bahrein, Kuwait, Irak e Ir\u00e1n ha dejado varadas a decenas de miles de personas -y carga-.<\/p>\n

Cada una de las tres principales aerol\u00edneas de Oriente Medio -Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways- opera flotas de aviones de carga, y adem\u00e1s transportan mercanc\u00edas en la bodega de sus aviones de pasajeros.<\/b><\/p>\n

La cantidad de productos que viaja por aire suele representar menos del 1% de toda la carga que se mueve globalmente, pero los productos que s\u00ed viajan por aire tienden a ser perecederos o de alto valor, como f\u00e1rmacos, electr\u00f3nica y productos agr\u00edcolas, que en conjunto representan alrededor del 35% del valor del comercio mundial, estim\u00f3 Boeing en su World Air Cargo Forecast.<\/p>\n

Cuanto m\u00e1s tiempo permanezcan cerrados estos aeropuertos en Oriente Medio, mayor ser\u00e1 la posible alteraci\u00f3n de la econom\u00eda si estos env\u00edos sensibles no llegan o tienen que ser redirigidos para rodear el conflicto. Incluso antes de que la guerra en Ir\u00e1n comenzara durante el fin de semana, el transporte a\u00e9reo de carga y las aerol\u00edneas ya lidiaban con el cierre del espacio a\u00e9reo sobre Ucrania y Rusia.<\/p>\n

Los vuelos a trav\u00e9s de estos centros aeroportuarios de Oriente Medio son una ruta clave para pasajeros y carga procedentes de la India. Henry Harteveldt, analista de la industria a\u00e9rea en Atmosphere Research Group, dijo que ahora ser\u00e1 dif\u00edcil llegar a la India, y que los pasajeros quiz\u00e1 tengan que cambiar a rutas distintas que vuelen hacia el oeste a trav\u00e9s de Asia. Las aerol\u00edneas podr\u00edan verse obligadas a recurrir a vuelos m\u00e1s largos y, en algunos casos, incluso a\u00f1adir escalas para repostar en algunas rutas.<\/b><\/p>\n

\u201cRecuerden que hay muchos productos farmac\u00e9uticos que se fabrican en India y luego se exportan a distintos pa\u00edses de todo el mundo\u201d<\/b>, advirti\u00f3 Harteveldt. \u201cSi eso se interrumpe, tiene un impacto enorme, enorme, enorme\u201d.<\/b><\/p>\n

Se espera que los costes del transporte a\u00e9reo aumenten debido a la reducci\u00f3n de capacidad, el incremento de la demanda y los recargos.<\/p>\n

Maersk se\u00f1al\u00f3 en una actualizaci\u00f3n operativa el martes que espera que las tarifas de carga a\u00e9rea suban debido a las limitaciones de capacidad.<\/p>\n

\u201cLas aerol\u00edneas tambi\u00e9n est\u00e1n introduciendo o revisando la posibilidad de introducir recargos por riesgo de guerra en los env\u00edos que se enrutan a trav\u00e9s de o cerca de las regiones afectadas\u201d, indic\u00f3 Maersk en un comunicado. \u201cTambi\u00e9n puede haber costes adicionales vinculados al combustible de aviaci\u00f3n, lo que a su vez puede elevar los costes\u201d.<\/p>\n

Una industria que \u201cfunciona con la disrupci\u00f3n\u201d<\/b><\/h4>\n<\/p>\n

Pese a la agitaci\u00f3n en la cadena de suministro, Michael Goldman, gerente general para Norteam\u00e9rica de CARU Containers, sostuvo que el sector se ajustar\u00e1. En los \u00faltimos a\u00f1os ha enfrentado otras grandes interrupciones, como la escasez de suministros por la pandemia del COVID-19 y otros conflictos recientes en Oriente Medio, y se ha vuelto m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n

\u201cLa situaci\u00f3n espec\u00edfica que est\u00e1 ocurriendo es bastante in\u00e9dita, as\u00ed que es muy singular desde esa perspectiva\u201d<\/b>, coment\u00f3. \u201c(Pero) en los \u00faltimos a\u00f1os la industria, en cierto modo, funciona con la disrupci\u00f3n. As\u00ed que, en t\u00e9rminos de que nuestra industria tenga disrupci\u00f3n, eso no es nada nuevo. Es m\u00e1s de lo mismo\u201d.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n

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